L’assemblea dei soci riunita nella sede dell’Unione Industriali, ha deliberato oggi l’aumento di capitale di 8,5 milioni di euro da sottoscrivere entro settembre 2019 per l’aeroporto Verdi.
Il piano di rilancio prevede anche l’allungamento della pista, oltre alla ricapitalizzazione da parte di Meinl Bank e delle istituzioni: dunque si mettono in moto nuove ali di speranza per il Verdi.
Qualcosa fa sperare il recente accordo con l’aeroporto di Bologna che dovrebbe cedere dei voli. La somma di 8,5 milioni di euro verrà spalmata sul triennio ma dovrebbe permettere di avviare i lavori per l’allungamento della pista già entro fine di quest’anno con la conclusione in un anno o poco più. I soldi si sono trovati, anche se sul lavoro di ampliamento dell’aeroporto c’è a intromettersi l’indagine sul Mall di Baganzola. L’obiettivo è far superare al Verdi l’impasse di essere un piccolo aeroporto soggetto alle pressioni dei low cost, puntando invece ai Cargo e a nuove tratte passeggeri.
Ma il rilancio non sarà facile: se altri scali decollano, il Verdi ha perso il 51,1% del traffico.
Molti gli aeroporti invece in positivo oggi in Italia, ma non certo Parma: Genova (più 16,5%), Napoli (+15,8%), Palermo (+14,8%), Bolzano (+14,3%), Verona (+11,6%) e Milano Malpensa (+11,5%), Roma Fiumicino (+4,9%), Bergamo (12,9 mln e un +4,9%), Venezia (+7,8%), Catania (+8,9%), Bologna (+3,8% a 8,5 mln), Palermo (6,6 mln). Per quanto riguarda il traffico cargo: Milano Malpensa (572,8 mila tonnellate), Roma Fiumicino (205,9 mila tonnellate) e Bergamo (123 mila tonnellate).
La dichiarazione di poter allungare la pista al fine di consentire la folle operazione dell’arrivo dei cargo è una vana speranza in quanto sull’aeroporto pendono numerose spade di Damocle :
1) Il Mall del costruttore Pizzarotti,che non potrà restar bloccato in eterno e nel caso di una definitiva bocciatura esporrà il comune ad una richiesta di danni enorme;e chi pagherà questi eventuali danni?..
2) Il master plan presentato da Sogeap relativo all’allungamento della pista presenta numerose e sostanziali
incongruenze trale quali la più evidente riguarda l’aspetto della sicurezza,infatti il tratto della pista a nord
andrebbe ad invadere una zona denominata A dove si deve escludere la presenza di abitazioni,scuole,ospedali etc,ebbene in questa zona c’è l’abitato di Baganzola,2 scuole e inoltre
un tratto dell A1 e dell’alta velocità….
3)il comune dovrebbe procedere ad una rivoluzione dell’attuale viabilità nella zona fiere che di fatto impedirebbe di poter raggiungere i padiglioni della fiera e inoltre dovrebbe procedere ad espropri vari
che nel caso di opposizioni dei proprietari allungherebbe sine die l’iter e inoltre si dovrebbero interrare i cavi dell’alta tensione da parte di Terna.
Pensate davvero che i lavori inizieranno a fine anno?
Cerchiamo di eser seri per favore!
POTERE AL POPOLO Aeroporto di Parma e “progresso”
Da diverso tempo, ormai, l’Aeroporto Verdi di Parma giace esangue accanto a via Cremonese. Dissanguato di liquidità: negli anni, infatti, ha perso decine di milioni di euro. Nel periodo della “febbre privatistica” si diceva che i capitali privati avrebbero deciso il futuro di quell’opera strategica, di cui la politica locale si riempie ancora la bocca. E il Mercato (con la maiuscola) sembra aver dato un responso chiaro: 3 milioni di passivo di bilancio solo nell’ultimo anno, tanto che la SoGeAP fatica a trovare “capitani coraggiosi” che la vengano a salvare con denaro fresco.
Eppure c’è chi è pronto a rianimare la società dell’Aeroporto con soldi pubblici, a costo anche di vendere azioni di una società pubblica in salute come le Fiere di Parma: è il caso del sindaco Federico Pizzarotti, che ha trovato una sponda nella Regione, pronta a dare in pasto al Verdi ben 12 milioni di euro. E proprio grazie alla Regione è arrivata anche la promessa di collaborazione con lo scalo bolognese. Un annuncio che vorrebbe incoraggiare la ricerca di altri capitali privati: “Signori, investite sul Verdi! Fate come Comune e Regione, che hanno già scommesso su di lui!”.
A sentir loro, il territorio non può perdere l’Aeroporto, casomai lo può reinventare come scalo merci, pardon “cargo”, in barba a qualsiasi valutazione ambientale (si veda la sciatteria con cui sono stati redatti i documenti per la procedura di Valutazione Impatto Ambientale). Ignorando persino un blocco del cantiere, da parte della magistratura, del vicino Parma Urban District. Di tutto questo non una parola durante lo spot della conferenza stampa del 16 gennaio scorso, quando si annunciava il preaccordo matrimoniale tra Verdi e Marconi.
Insomma si fa l’impossibile per salvare l’Aeroporto di Parma, perché è una infrastruttura centrale per chi detiene le redini del potere locale, economico e politico. Ed è chiaro che chi concepisce uno sviluppo fatto di scali cargo accanto a centri commerciali vede la sicurezza e l’ambiente come un dettaglio, utile giusto in campagna elettorale per far sognare, per poi sacrificarlo a un più pragmatico realismo amministrativo. D’altronde da Parma non si cambia il mondo. E allora… abbuffiamoci finché ce n’è, continuando sulla strada delle amministrazioni Ubaldi e Vignali, quelle della cementificazione del territorio!
E dunque se il mercato chiede, il comune deve rispondere! Pena il declassamento. Ingenui noi che pensavamo che il progetto devastante di “Parma Cantiere”, con le sue faraoniche e incompiute opere, fosse un incubo finito nel 2011, con la caduta del centrodestra in salsa ducale. Invece eccoci qui, nemmeno dieci anni dopo, a dover contrastare ancora quel modello, segno che gli interessi che lo animavano allora, sono ancora vivi e vegeti, e ben più forti dei sindaci e delle forze politiche che utilizzano.
E ci si sente quasi stupidi a chiedersi per quale motivo anche un ospedale deve sottostare alle inflessibili regole del Mercato, fino a chiudere servizi importanti come il punto nascite di Borgotaro, mentre il moribondo aeroporto di Parma diventa un irrinunciabile volano di sviluppo. L’ospedale chiude, l’aeroporto no! È questo il progresso di cui ha parlato il sindaco Pizzarotti nel suo discorso di Sant’Ilario?! Se è questo, è evidente a tutti che si tratta di un progresso solo per pochi e a breve termine. Senza futuro. È un’idea di società che non tiene conto né del rapporto tra il territorio e le sue infrastrutture né della salute dei suoi cittadini. Riflettere su questo, infatti, vorrebbe dire mettere in discussione quel progresso che ancora una volta, un altro “nuovo” sindaco, dietro il quale si celano noti e potenti interessi, ci prospetta come un Eldorado di ricchezza e prosperità, mentre il suo aspetto è tetro come gli scatoloni che popolano la nostra pianura.
E se invece di scommettere su un Aeroporto decotto si provasse a scommettere su un altro tipo di sviluppo?